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蘭博基尼:你覺得我野蠻,是因為不懂我

原標題:蘭博基尼:你覺得我野蠻,是因為不懂我

燕窩功效

不久前,我在蘭博基尼的浙賽試駕活動上體驗過Aventador S。低速彎中的靈活和高速彎中的穩定遠遠超越瞭我的預期。這一次,我在日常生活中,在城市裡深入瞭體驗瞭一下這款740馬力的蠻牛。我發現,其實在桀驁不馴的氣場下,它其實意想不到地貼心。

“啪啪啪”的快感



導航:“前方隧道,請開啟車燈,隧道內限速40。”所以大牛在限速40km/h的隧道裡能幹什麼呢?



我把車窗開條縫,讓更多的聲浪傳進我的耳朵,隧道“轟炸”行動開始。2擋,轟油,松油,轟油,松油。轟……啪啪啪啪,轟……啪啪啪啪……我猜在做這種幼稚的行為時自己臉上應該是一副欠揍的笑容。後邊有臺SUV聽到這種動靜,就加速追到我屁股後面,跟得緊緊的。我不知道他是想跟近讓耳膜更好地享受快感,還是因厭惡而進行示威。若是前者,歡迎開窗享受;若是後者,不好意思,我是不會顧及你的感受的。

此時,超燕窩禮盒推薦上來一臺特斯拉Model S。特斯拉先生,您超速瞭。嗯?特斯拉先生您在說什麼,可以大聲點嗎,我聽不見啊。

賽道模式以外都是多餘



老實說,開著大牛在城市裡低速行駛是挺難受的。首先是懸掛。對於這套在賽道上表現可圈可點的磁流變推桿式懸掛,在公路上的表現原本我還是有些期待的。可事實上,別說過減速帶,就是一點小小的不平也能讓我顛出一個個感嘆詞,拉長一點就是帶抖音效果的感嘆詞。在我稍稍感覺適應瞭一些之後,一個減速帶差點把我的腎都顛虧。所以,在城市裡開大牛去做點啥,沒有強大的腎怎麼行?



當然,我不該嫌超跑的懸掛硬。接著說說變速箱。ISR變速箱,你可以把它當成介於AMT與雙離合之間的變速箱,它的換擋速度從理論上講換擋速度隻要50毫秒,幾乎是無縫銜接。但是在街上低速行駛時,換擋時的動力中斷非常明顯且伴有很強的頓挫感。另外,哪怕是最細微的收油動作,都伴有明顯的躥動。明明處於STRADA模式(街道模式),理應是最溫和的。切換到SPORT模式,想要開得平順就變得更難。我幾乎對它感到絕望,直到我把駕駛模式切換到CORSA(賽道)模式。



按照常理,賽道模式應該是最激進的,油門反應最激烈、變速箱沖擊感最強的。但是Aventador S的賽道模式表現讓我十分驚訝。我感覺油門變得線性瞭許多,基本上不會因為輕微油門變化而明顯躥動瞭。更重要的是,變速箱換擋過程不僅明顯更快而且頓挫感大大緩解。這隻牛對於我的指令變得服服帖帖。原來,賽道模式下的蠻牛一點都不野蠻,反而是最細膩的。這肯定有利於在賽道上精準地駕馭車輛,而且在日常駕駛中也變得更舒適瞭。所以,其他兩個模式,我覺得根本就是多餘!

踩個高蹺可以避免尷尬



我們時不時能在網上看到超跑在出入地庫、過減速帶時遭遇“蹭下巴”的尷尬。蹭的是“下巴”,疼的是心窩。好在,Aventador S配備瞭前橋提升系統。隻要按下中控臺上的一個按鈕,前懸就能提升不小幅度。這樣以來,應付城市中可能遇到的絕大多數的顛簸、坡道都不成問題瞭。在高速行進時,前橋會自動降低到正常高度。

內心是無比滴雞精推薦孕婦細膩的

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沒有人會去責備超跑的內飾做得粗糙。不過,蘭博基尼的內飾設計師真的是兢兢業業。我認為,Aventador S內飾的設計感和精細化程度是完勝任何同級別對手的。整個座艙充滿瞭戰鬥氣息。那些“轟炸機釋放炸彈”的開關和按鈕,讓其他一些用一塊平板電腦來偷懶中控臺的車型顯得無比弱雞。最愛的還是那個點火開關,打開紅色蓋子按下點火按鈕的感覺,就像剛剛發射瞭一枚核彈!

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座椅和扶手部分由Alcantara和真皮包裹,兩種材質之間的拼接無懈可擊,形成瞭極佳的觸感。所有縫線完全是走奢華路線品牌的水準。中控臺上拋光材質的點綴也是恰到好處。總之,蘭博基尼的內飾絕不會讓人覺得車主是一個不顧細節的大老粗,而是一個講究生活品味的貼心紳士。

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