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目前正值春運，為最大限度減少飛機座位虛耗，增加市場供給數量，航空公司難免會對一些航班的機票進行一定比例的超售。因此，旅客有必要瞭解何為超售，面對超售該如何解決，以確保自身利益。
超售屬國際慣例但需明確告知
與陳先生的“人品大爆發”相比，張女士的遭遇就要曲折許多。“我在規定時間到達機場且已經辦理瞭登機牌，到登機口時卻看見工作人員正在關閉登機口大門，說飛機已經滿員……”上個月，張女士在其新浪微博上對自己的遭遇這樣吐槽，並要求當事航空公司給她一個說法。隨後，航空公司給予回應，表達瞭歉意，並表示會跟進處理。
在微博上，像張女士這樣吐槽機票超售的網友不在少數。所謂機票超售，是指航空公司銷售座位數超過航班實際座位數。在媒體的報道中，機票超售也總是和維權、訴訟等聯系在一起。而在這些報道中，航空公司方面的回應則往往強調機票超售是國際慣例，也有將機票超售定義為一種服務。但這樣的描述許多旅客並不買賬，甚至引起旅客反感。
民航法專傢、中國民航管理幹部學院副教授刁偉民表示，在美國和歐盟，超售的做法已有法律依據，而不再是某種約定俗成的慣例。在我國，超售還屬於新興事物，其必須建立在不損害旅客利益的基礎上。因此，航空公司應以適當的方式告知旅客超售的含義，這樣才能讓旅客在遇到超售時，對處理結果有更加合理的預期。
超售是為預防改簽退票致座位虛耗
那麼，航空公司為什麼會超售機票?其超售行為和旅客有哪些關系呢?
一位民航業人士解釋說，在目前所有的公共交通工具中，機票的購買和使用無疑最便捷。機票可以提前幾個月甚至一年購買；購買全價票的旅客，可以改簽其他航空公司的航班；即便沒趕上航班，也可以改簽下一班，甚至在一年之內可以隨時使用；退票成本低……
而這種“旅客的便捷”對航空公司而言，卻意味著要面臨銷售方面的損失。例如，旅客甲本來預訂瞭A航11時的航班，但提前到瞭機場，就改簽成B航10時的航班瞭。這時，A航基本上不可能臨時將旅客甲的座位再售出瞭。“在現實中，我們發現一些航班每次總有3至5名已經購票的旅客沒有乘坐飛機。基於這樣的統計和測算，我們會在一些特定的航班上實行一定比例的超售，以減少損失。”一位航空公司內部人士說。
據資料統計，在航空公司不實行超售的情況下，按最保守的數據預測，每銷售1萬個座位，將產生200個座位的虛耗。這除瞭給航空公司造成經濟上的損失外，也導致真正急於出行的旅客無法搭乘所需航班，造成資源浪費。因此，機票超售的正面意義不僅在於減少航空公司損失，還能夠讓航空資源獲得更有效的利用。
實際上，機票超售並不必然導致航班滿員，也不必然造成購票旅客無法登機。相關統計數據顯示，國內航空公司每超售1萬張客票，受影響的隻有4名旅客。因此，如何妥善安排出行受影響的旅客，成為機票超售這件事中最為關鍵的一環。
據民航局消費者事務中心統計，2014年旅客對航空公司航班超售的投訴比2013年有瞭大幅減少。在實踐中，我國一些航空公司在對航班超售問題進行探索和調查的基礎上，制定瞭自己的“航班超售處理規定”，除安排食宿外，還會向旅客支付賠償金。
面對超售四聲道擴大機推薦當個自願者不吃虧
民航局消費者事務中心相關責任人表示，民航行業標準《公共航空運輸航班超售處置規范》已從3月1日起正式實施。規范要求航空公司的超售應該充分考慮航線、航班班次、時間、機型及銜接航班等情況實行科學超售，將旅客受影響的概率降到最低；要求航空公司編寫航班超售公告，在售票網站、售票櫃臺以及值機櫃臺明示；要求航空公司制定詳細的超售處理辦法，明確旅客的權利和補償標準；如遇實際超售，應以尋找自願者為首要原則等。
那麼，對旅客而言，如果遇到機票超售，該如何正確處理?民航人士說，對於出行需求比較強烈的旅客，建議通過網上值機先訂好座位，並盡早趕到機場換登機牌。因為部分航空公司在出現機場超售時，登機的原則是:高票價旅客優先於低票價旅客登機；同等級票價的旅客之間，先換登機牌的旅客優先於晚到旅客登機。此外，如果真的遇到超售導致有人不能登機，在航空公司承諾補償的情況下，建議不那麼趕時間的旅客主動申請成為自願者，利人不損己甚至利己，何樂而不為?
民航局消費者事務中心提醒旅客，如果遭遇超售不能登機的情況，並且對現場處理結果不滿意的話，要註意保留好相關證據，向航空公司更高層的部門進一步協商解決。一方面，維權的方式要冷靜，避免言行過激導致有理變無理；另一方面，在與航空公司溝通時訴求要合理，提出不切實際的過高補償要求不利於問題的解決。
如果對航空公司的處理結果依然不滿，可向民航局消費者事務中心進行投訴(登錄民航局消費者事務中心網站或撥打投訴電話:010-64287798)，切不可采用極端的方式“維權”。
(來源:《中國民航報》)
（原標題：解讀機汽車重低音擴大機票超售的秘密）
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